Archivio per Porsche
Visualizza su Vimeo .
Porsche hanno rivelato un grande video del record Jeff Zwart rottura girare alla Pikes Peak International Hill Climb.
Accompagnare l'Luminox 911 GT3 Cup, Zwart stabilito un nuovo record di 11:31.1 nella 2WD classe Time Attack. Questo battere il record precedente, stabilito dal Rhys Millen, con 38 secondi e ha permesso di Zwart posto finale sesto.
Secondo Zwart, "Nella mia precedente sei vittorie - Tutti in strada le auto Porsche turbo-based - ho trascorso la maggior parte del mio tempo di pratica cercando di domare l'auto fit this ovviamente difficile; Con questa vettura Porsche 911 Cup, era chiaro per me fin dall'inizio che la macchina era difficile da guidare me del mio meglio, e sono andato più veloce ogni volta che mi si mise dietro il volante. Ogni volta Pensavo di chiedere troppo dalla macchina, soprattutto quando ho portato la velocità massima in uno di quei tornanti, la Porsche ha risposto e mi sfidò a spingere ancora di più. "
Il suono del aspirato GT3 Cup sembrava incredibile e la cabina di pilotaggio e riprese esterne è semplicemente mozzafiato.
In precedenza, al Tuning Michelin e il giorno costruttore di auto su misura al Nurburgring in Germania, fornitore Porsche e corredo tuning, RUF, recuperati lungo i potenti cercano Ruf CTR 3 e mi ha permesso di passeggeri pochi giri. Come tutti i modelli RUF, i 3 CTR si basa Porsche, ma l'origine del suo telaio non è mai stato divulgato. Sospetto che il 60% del telaio di essere ricostruito dal parafango anteriore e leggermente passo più lungo per ospitare il riposizionamento del twin-turbo flat-motore sei cilindri boxer. L'ambizione CTR3 e il patrimonio era di sostituire l'ormai leggendario 469bhp CTR 'Yellow Bird' e il ctr2 520bhp che ha fatto seguito un decennio più tardi.
Utilizzando essenzialmente lo stesso motore come Ruf 911 a base di Rt 12, ma con un 50hp supplementare, 700bhp la CTR3 è sostenuto da una mascella martellante £ 656 m di coppia a 4000rpm. Pertanto dirigere tutta la potenza alle ruote posteriori tramite un box a sei marce sequenziale. Questo spinge il CTR3 a 0-124 mph in 9.6sec. Tuttavia, non importa quale delle figure vi dico che la Nordschleife in Germania, mi aspettavo che fosse contenuta in molti angoli intransigente del northloop.
Questo sicuramente non era il caso. Subito dopo aver lasciato il parcheggio e di crociera giù attraverso Tiergarten, ho capito non era un normale giro di stampa. Hatzenbach e Quiddelbacher erano una sfocatura e sono stato sopraffatto dalla potenza e di fascia bassa potenza lagless espresso dal due turbocompressori.
Al culmine della Flugplatz, la vettura saltato leggermente in quanto si è posizionata in modo aggressivo per la curva stretta a destra. Mentre la macchina alimentata la sua strada verso l'angolo a Aremberg, saltando leggermente Schwedenkreuz, è entrato nella foresta sotto il ponte a Fuchsrohre in Adenauer Forst.
È qui che la familiarità delle capacità del precedente Porsche 'di movimentazione è entrato in gioco, anche se con più potenza e compostezza. Gli angoli sono stati prossimi libri di testo da corsa come ha fatto irruzione suo cammino verso la Karussell. Non mi aspettavo di sperimentare la Karusell, a causa della ridotta altezza delle sospensioni. Con mio grande stupore, ha piantato il CTR3 in un angolo come la macchina miracolosamente frenato la maggior parte delle vibrazioni banca di cemento, a cui il Karussell è famosa.
Poi siamo andati su per la collina di Hohe Acht, alla zona di spettatori famoso '(Brunnchen), dove ha giocato con l'acceleratore lasciando indietro oltre manzo leggermente. Fece lo stesso a Pflantzgarten. Ha sparato attraverso il mini Karussell con la stessa compostezza, poi giù dritto verso la finale Dottinger Hohe, dove l'autista mi prendevano in giro a 155 mph dicendo che aveva ancora 2.500 rpm sinistra!
Persone confrontare questa macchina per la Porsche Carrera GT e la Pagani Zonda-F, la mia opinione è che non c'è confronto. Si tratta di una RUF CTR e un 3 anni a questo!
Dopo la concessione numerose fughe di notizie e la unmuled testcar recente hotlapping Nurburgring abbiamo avuto parola ufficiale da Porsche.
Soprannominata come il più potente Street-Legal Porsche di tutti i tempi con 620ps.
Il tempo: sette minuti, 18 secondi per il Nürburgring Nordschleife. La potenza: 620 CV. Il peso: 1.370 kg o 3.021 £ in ordine di marcia con tutti i liquidi a bordo. L'auto: la nuova Porsche 911 GT2 RS. La GT2 RS sta facendo il suo debutto mondiale al Salone dell'Auto Show di Mosca il 25 agosto.
Il futuro modello GT top che segna il culmine assoluto della serie 911 è la più veloce e potente da strada sportiva mai costruita nella storia del Dr. Ing.. hc F. Porsche AG, Stuttgart. Con potenza da 90 cv e il peso di 70 chilogrammi o 154 £ in confronto con la GT2 911, la nuova 911 GT2 RS ha un rapporto potenza-peso di soli 2,21 chili al 4,9 kg per CV, di gran lunga il migliore potere / peso della sua categoria. Ovviamente, questi sono gli ingredienti ideali per una vettura ultra-sportiva ad alte prestazioni con agilità, veramente incredibili prestazioni su strada, e, naturalmente, esemplare Porsche Intelligent Performance. Infatti, nonostante questa potenza e le prestazioni supplementari, il consumo di carburante e le emissioni di CO2 rispetto ai 911 GT2 sono diminuiti di circa il 5 per cento a 11,9 ltr/100 km (pari al 23,7 mpg imp) e 284 g / km.
Il 3,6 litro motore boxer a sei cilindri potenziato da due turbocompressori con turbina a geometria variabile esclusivo di Porsche nella sua combinazione con un motore a benzina dischi alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce. Sviluppato appositamente per la 911 GT2 RS, sport pneumatici di misura 325/30 ZR 19 convertire questa enorme potenza in prestazioni altrettanto significativo e accelerazione sulla strada: da 0 a 100 kmh in 3,5 secondi, 0-200 km / h in soli 9,8 secondi , e 0 a 300 km / h in 28,9 secondi. La velocità massima è 330 km / h.
Altrettanto grande potenza di frenata su questa vettura ultra-sportiva ad alte prestazioni deriva da freni PCCB composito ceramico. dinamiche adeguate longitudinale e trasversale sono garantite dalla sportiva RS set-up delle molle, PASM Porsche Adaptive Suspension Management, barre antirollio, così come il motore dinamico di monti e PSM Porsche Stability Management.
Nel suo aspetto la nuova 911 GT2 RS si distingue chiaramente dalla 911 GT2 soprattutto attraverso un notevole impiego di fibra di carbonio rinforzata (CFR) componenti in finitura super-nero, ruote ancora più ampio e passaruota svasati sul davanti, nuovo 911 GT2 ruote in lega leggera con chiusura centralizzata, così come "GT2 RS" indicazioni di modello alle porte e portellone posteriore. L'aggiornamento labbro spoiler anteriore e spoiler posteriore in CFR e adesso 10 millimetri, o quasi 0,4 pollici più alto, di nuovo in finitura superficiale di carbonio, assicura la precisione a destra aerodinamica e deportanza supplementare.
L'interno si respira anche l'atmosfera di prestazione sportiva in quasi ogni dettaglio, con sedili a guscio leggero, fatto di plastica di carbonio rinforzata in fibra di carbonio con finitura superficiale e leggero, pannelli porta con cinghie apertura della porta. Il colore di base interno è il nero, che contrasta piacevolmente con funzioni come sezioni centro del sedile e il rivestimento del tetto e segmenti della corona del volante. La leva del cambio e freno a mano sono entrambi finiti in alcantara rossa.
Limitato a soli 500 unità, la 911 GT2 RS sarà disponibile in Europa dal settembre 2010, negli Stati Uniti a partire da ottobre 2010. Il prezzo base è di Euro 199.500 .- Euro. Comprensivi di IVA e specifiche nazionali / attrezzature della nuova 911 GT2 RS sarà al dettaglio in Germania ad un prezzo di 237.578 Euro.
Spotted del 2011 Porsche GT2 mk2 che toccano la Nordschleife del Nürburgring durante il test industria per l'inferno verde.
C'è qualche lieve facelift caratteristiche inclusding cambiamenti Splitter e gruppi ottici posteriori a LED,
Alcune delle modifiche propulsore sono la riduzione di peso da 1400kg a 1300kg sotto Driver permettendo.
La successiva è di più potenza dal Twin Scroll 612ps soffianti aspettava.
E 'facendo alcune hotlaps l'anello aspettarsi qualche novità dal Porsche molto presto ....
Il Pistonspy ha macchiato del 2012 Porsche Boxster facendo giri di prova in pista sul circuito di Nurburgring assieme al fratello maggiore GT2.
Quando abbiamo individuato questo ultimo anno molte delle Mule prova è stata nascosta sotto camuffamento pesantemente vestita questa volta gran parte del fronte dettagli della Boxter possono essere fatti fuori.
In questi scatti ancora più chiari, possiamo anche vedere chiaramente la nuova aria scoop che alimentano il solito dritto motore sei cilindri.
La Boxster di prossima generazione Porsche è previsto il debutto nel tardo 2011, probabilmente rivelato per la prima volta al Motorshow di Ginevra.
Porsche Cayenne del 2011 è stato ufficialmente rivelato in anticipo il suo debutto mondiale la prossima settimana al Motor Show di Ginevra 2010. (Sotto Immagini Spotted della mula Test al Nordschleife)
La seconda generazione di Porsche 4 × 4 arriverà sul mercato con più spazio, la tecnologia migliorata e prestazioni ma anche cercando di rebadge come una macchina verde!.
In linea con la Porsche new "mantra Intelligent Performance, ogni modello della Cayenne scaletta-dal entry-level V-6 alla gamma-topping Turbo vanta improved performance utilizzando meno carburante e produce meno CO2 di rispetto alla generazione precedente.
Il clou della nuova formazione è senza dubbio la Cayenne S Hybrid, che possiamo confermare verrà offerta al mercato di questo inverno. È dotato di un sofisticato sistema di trazione ibrida parallela che unisce una 333 CV sovralimentato da 3,0 litri a benzina V-6 con motore 47 cavalli vapore elettrico in esecuzione su batterie al litio. Il risultato finale è un V-8, come 380 cavalli e 427 libra-piedi di coppia, l'ultimo dei quali è disponibile da un minimo 1.000 giri / min.
Il team di Dr. Ing.. hc F. Porsche AG, Stuttgart, hanno sviluppato un nuovo top-of-the-range auto sportive per il cliente che solo per risolvere il meglio in termini di potenza, prestazioni e dinamica di guida: la 911 Turbo S.
Il cuore di questo atleta più esclusivi ad alto rendimento è ovviamente un boxer a sei cilindri potenziato da due turbocompressori a gas di scarico con turbina a geometria variabile, con un aumento del potere sulla 911 Turbo da 30 a 530 CV (390 kW).
La coppia massima è un più impressionante 700 Newton-metri (516 lb-ft). Allo stesso tempo, questo nuovo modello di punta è di serie con tutti i componenti high-tech disponibili come opzioni solo sul "normale" 911 Turbo.
Nonostante la sua notevole aumento di potenza e prestazioni dinamiche, la nuova 911 Turbo S, a 11,4 litri per 100 chilometri (pari a 24,8 mpg imp), non consuma carburante più di quanto la Porsche 911 Turbo, il che rende di gran lunga il più efficiente dello sport vettura della sua classe di prestazioni.
La 911 Turbo S viene fornito esclusivamente a sette marce Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) (Porsche a doppia frizione cambio di velocità) il trasporto di unità di alimentazione Porsche Traction Management (PTM) a trazione integrale.
La sicurezza di guida ottimizzata per uno standard ancora più elevati è garantita da Dynamic Monti Motore e Porsche Torque Vectoring (PTV), compreso un blocco differenziale meccanico sull'asse posteriore. In concomitanza con il lancio di controllo sul pacchetto Sport Chrono di serie, la 911 Turbo S accelera da fermo a 100 km / h in 3,3 secondi e raggiunge i 200 km / h in 10,8 secondi La velocità massima è 315 kmh o 195 mph.
La nuova Porsche 911 Turbo S sarà disponibile presso i concessionari sia come Coupé e Cabriolet a partire da maggio 2010.
Il prezzo di mercato tedesco della Turbo S Coupé è di Euro 173.241 di cui 19 per cento dell'imposta sul valore aggiunto e di apparecchiature locali nel mercato (il prezzo base è di Euro 145.400 Euro).
La Cabriolet vendite al dettaglio nel mercato tedesco a Euro 184,546, di nuovo di cui 19 per cento di IVA e apparecchiature locali e specifiche (prezzo base 154.900 Euro).
Dopo aver conquistato il nuovo record di velocità per dimensione-SUV all'evento ad alta velocità sul circuito italiano Nardo all'inizio di dicembre 2009, presso il tuner TechArt polverizzato il record precedente giro in pista del Sachsenring. La performance è stata ottenuta con il loro veicolo GT Street RS, sulla base della Porsche 911 GT2 con una 700HP (515 kW) e 860nm di coppia.
La GT Street RS hanno già dimostrato le sue qualità da velocista arrivare a 100 kmh in appena 3,5 secondi.
Inoltre, la vettura sportiva ha raggiunto una distanza di 36 yard di frenata ad una velocità di 100 km / h. Secondo i suoi creatori, queste cifre sono state le prestazioni a causa del TÜV e omologazione di componenti e di qualità OEM del veicolo.
Per la conclusione del programma di test approfonditi, il TechArt GT Street RS è stata in grado di coronare una volta di più le prestazioni ottenute in questo giorno. Con un tempo sul giro di 1:31.94 min, il vincitore del Grand Prix Tuner 2008 e il 2009 più volte dimostrato il gene vincente TechArt, "una dichiarazione della società si legge.
Con più di 1,95 secondi di vantaggio, ha lasciato non solo i concorrenti molto indietro, ma ha migliorato la sportscars AutoBild attuale record sul giro al Sachsenring da un rispettabile 4,47 sec con un tempo di 1:31.94.
Prezzo per l'700HP GTstreet RS parte da € 350.000.
