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Heute ist die Subaru-Version des Toyota-Subaru Kooperation FT-86 ist der Nürburgring in Deutschland für einige Testfahrten angekommen.
Die beiden Hersteller sind auf einem gemeinsamen Vierzylinder-Sportwagen, der in zwei Versionen verkauft werden zusammen, beginnend in der Nähe des Ende des Jahres 2011, sowohl sportlich Heckantrieb für die Puristen.
Auch wenn der Subaru-Version ist sehr look-a-like auf die Toyota / Scion gibt es einige kleinere Änderungen. Die hinteren Seitenfenster zum Beispiel. Und für den Fall mit diesem Prototyp ist das Tragen MZ-Nummernschildern ist, was bedeutet, seine aus dem deutschen Subaru-Testzentrum.
Der Toyota FT-86 ist näher an der Produktion bereit Prototypen bekommen.
Auch wenn das Auto ist stark getarnt kann man noch die Form des Autos, was zu einer Kompromittierung des FT-86 Konzepte zu sein scheint.
Der 200 PS Heckantrieb Auto wird von einem 2,0-Liter-Boxermotor angetrieben werden. Es wird ein Sechsgang-Schaltgetriebe verpaart werden, und ein Sechs-Gang-Halbautomatik verfügbar sein wird.
Set auf der Frankfurter IAA vorgestellt.
Die Zukunft Subaru FT-86-Sportwagen wurde gefangen Tests erneut, dieses Mal auf dem Nürburgring in Deutschland. Auch wenn der Fahrer aggresively vermeiden wurde die Kamera von unseren Spion Fotograf war er in der Lage, diese Aufnahmen zu bekommen.
Gerüchten zufolge gibt es, wird die Zukunft Subaru-Sportwagen von einem aufgeladenen 2,5-Liter-Motor, eine Variante des Motors in den Impreza WRX STI mit Strom versorgt werden, und nicht die Saugmotoren 2,0-Liter-Boxer vier Motor zuvor gemunkelt. Der Motor wird immer noch produziert 280 PS, die viel mächtiger als ihre Geschwister Toyota, dass nur liefern wird 200 HP ist. Beide Modelle werden jedoch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten.
Wie für das Design, ist es angedeutet, dass der Subaru Sportcoupé seine Design-Merkmale aus der Heckklappe, und zwar insbesondere am vorderen Ende, aber mit einem aggressiveren Detaillierung. Beide Autos wird einzigartig in Design aufgrund ihrer eigenen Stoßfänger, Kühlergrill, Räder, aber sie werden jedoch teilen ähnliche Karosserieteile und natürlich das Fahrwerk.
Es ist schwierig, auf die Detaillierung Unterschiede spekulieren, wie es immer noch unter schweren Tarnung.
Erwarten Sie ein paar Fotos Rennstrecke später heute ....
Nach 2 Monaten intensiver Tests und verfolgen die Entwicklung Subaru offiziell das Video von einigen der Entwicklung durchgeführt auf dem Nürburgring ist Rennstrecke in Deutschland veröffentlicht haben, das Auto war gemunkelt, die Spec C-Version der Limousine dieser erwies sich als falsch erweisen, aber es hat offensichtlich einige der Werkzeuge auf der JDM Spec Autos eingesetzt hat.
Mit einem 2011MY Subaru WRX STI 4-Türer (Limousine) Test Prototyp. Subaru hat mit dem berühmten Nordschleife natürlich seit 1992 für fortgeschrittene Forschung & Entwicklung sowie Tests des WRX und WRX STI-Modelle.
Das Konzept der 2011MY WRX STI ist "The Fastest WRX STI Ever." At Subaru, bezieht sich der Ausdruck "Schnellste" mehr als nur die Höchstgeschwindigkeit oder maximale Motorleistung. Es impliziert das Fahren mit Zuversicht. Der WRX STI kann seinen "schnellsten jemals" Leistung durch den Fahrer mit insgesamt Antriebssteuerung mit Vertrauen gezogen werden. Major Upgrades auf die 2011MY WRX STI auf dem Chassis und Fahrwerk-Setup konzentriert und Tests auf dem Nürburgring gezeigt, die höchste Gesamt-Dynamik und lineare Verhalten der neuen STI. Tommi Mäkinen, der legendäre viermalige Rallye-Weltmeister, pilotiert das Testfahrzeug für die Entwicklung. Er erklärte: "Das Auto steuerbar präzise und treue Handling auch in kniffligen Ecken wurde. Ich konnte einfach vorherzusagen das Auto das Verhalten. Das ist genau das, was Subaru bietet, das Vertrauen. Als Folge verzeichnete das 2011MY WRX STI Testfahrzeug 7'55 "00, Subaru schnellste Runde Mal die 4 Sekunden schneller als der bisherige Bestzeit im Jahr 2004 aufgenommen wird."
Die 2011MY WRX STI 4-Türer wird über den Verkauf weltweit gehen in diesem Sommer. Upgrades auf die 4-türige Version wird über den 5-Türer durchgeführt werden und erwarten, dass die üblichen JDM und Spec Modelle gegenüber dem 4. Quartal 2010.
Siehe auch beigefügten Bilder von unserem Fotografen aufgenommen, die Tommi Mäkinen auf der Nordschleife erwischt.
Heres ein paar Bilder von der Limousine Subaru STI Läppen dem Nürburgring in der Eifle Tal.
Die STI erhalten Federung zwickt auch dickere Stabilisatoren vorne und hinten zusammen mit steifer Poly Büschen und Federn, das zusätzliche Gewicht, auch eine überarbeitete Frontschürze wird hinzugefügt, um hinten Abtrieb zu erhöhen Griff.
Ist es nicht eine Überraschung zu sehen dies nach der Pressemitteilung von Ford über die RS500 Focus.
Der Subaru Hybrid Tourer Concept präsentiert eine bahnbrechende Modell durch die innovative Entwicklung des "Grand Touring" erstellt.
Subaru hat seine DNA, über viele Jahre entwickelt, um Subaru Die Kerntechnologie des Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) und Boxer-Motor verdichtet, in die Integration von einem luxuriösen und hochwertigen Kabine Atmosphäre und eine Skulptur bilden, die quer durch die Luft.
Neben weiteren Entwicklungen in traditionellen Umgang mit Subaru die Agilität, Fahrkomfort und höchste Sicherheit Performance auf der ganzen Welt anerkannt, schlägt das Modell einer künftigen großen Tourenwagen, dass zeichnet sich durch Umweltfreundlichkeit Subaru einzigartige Hybrid-System mit
Zur weiteren Verbesserung der Attraktivität des Symmetrical AWD-System, diese einzigartige Hybrid-Zwei-Motoren-System verfügt über eine Leistung / Antriebsmotor in der Vorder-und einen Antriebsmotor auf der Rückseite.
Beim Start und extrem niedrigen Drehzahlen, wenn Kraftstoffverbrauch niedrig, wie beim Fahren das Auto in einer Garage ist, ist der hintere Motor in erster Linie verwendet, um das Fahren ohne Nutzung der Leistung des Motors.
Im normalen Fahrbetrieb ist der Motor in erster Linie verwendet. Angenehme und zuverlässige Ansteuerung erfolgt über eine Kombination der direkten Kraftstoffeinspritzung Turbobenziner mit dem Symmetrical AWD angeboten.
Beim Beschleunigen hilft dem hinteren Motor die Antriebskraft des Motors, um die erweiterten Fahrleistungen, die ein Merkmal der Hybrid-System zu erreichen.
Weitere, beim Beschleunigen bergauf, unterstützt die Front-Motor, der normalerweise als Stromgenerator verwendet wird, an die Front axel für eine verbesserte Leistung zu fahren.
Die Implementierung einer nicht-Leerlauf-Funktion, die den Motor stoppt, wenn das Auto zum Stillstand kommt reduziert unnötigen Kraftstoffverbrauch.
Der Einsatz eines Hochleistungs-Lithium-Batterie basiert auf Erfahrung und Know-how mit dem Subaru Plug-in STELLA Elektrofahrzeug 2009 auf den Markt erzielt wurden. Dies beinhaltet die Verwendung einer präzisen Energie-Management-System und regenerative Bremsen, für Verbesserungen in ausgezeichneten Kraftstoffverbrauch.
Prodrive hat den Impreza N2010, seine neuesten FIA-Spezifikation Gruppe N Rallye-Auto ins Leben gerufen.
Der Impreza N2010 verwendet die neuen, größeren 33mm Luftmengenbegrenzer, die von der FIA eingeführt, um zu helfen die Leistung der Gruppe N und die uneingeschränkte Super2000 Rallye-Autos. Die Erhöhung der Drossel Durchmesser von 32 bis 33mm, passend hohen Durchfluss Einspritzdüsen und eine geänderte ECU erhöht Spitzenleistung von 20 PS, aber mehr signifikant verbessert Drehmoment und Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich.
Die Verbesserungen der Motorleistung durch Verbesserungen an Dynamik des Fahrzeugs abgestimmt. Die N2010 Öhlins Dämpfer haben mit extra Federweg vorne und hinten revidiert worden, während alle Aufhängungsbuchsen gestärkt wurden.
"Der Motor und Fahrwerk Veränderungen machen das N2010 weit mehr wettbewerbsfähig", sagte Graham Prew, Prodrive Vertriebsleiter. "Auf Schotter des Impreza ist sicherlich ein Spiel für alle Super 2000, aber es ist auf Asphalt, dass die zusätzliche Leistung des Motors wird wirklich zur Geltung kommen und machen das N2010 eine wettbewerbsfähige Alternative zu einem Super 2000, sondern um etwa die Hälfte des Preises und mit deutlich niedrigeren Betriebskosten. "
Der Impreza N2010 Preise beginnen bei 120.000 £ und zum ersten Mal Prodrive hat eine Finanzierung Option, damit das Auto mehr als zwei Jahren mit einer Option, um das Auto am Ende der Vereinbarung kaufen geleast werden eingeführt. Das Paket beinhaltet Versicherungs-und System baut.
Subaru: TOKYO - 7. Januar 2010
Basierend auf den Impreza WRX STI, der R205 die schiere Fahrleistungen teilt sie mit ehemaligen besondere Performance-Modelle, wie die "S203" und dem "S204" von STI entwickelte verbessert. Der R205 ist das Top-Performance-Modell des WRX STI. Es verfügt über neue und exklusive Ausstattung und macht vollen Gebrauch von speziell entwickelten Features und Performance-Teile
der "WRX STI spec C"-Modell, hat die sportliche Performance Modell 2009. Das "R" des R205 steht für "Road Sport".
Die meisten Anstrengungen auf die Raffination Fahrverhalten durch die Annahme STI abgestimmte Dämpfer, Schraubenfedern, flexible Art Domstrebe, flexible Art Unterarm Versteifung der Vorderachse und Bridgestone speziell RE070-Reifen konzentriert. So ist die R205 bestens balanciert agile Fahr-und zuversichtlich Fahrbarkeit durch die Stärkung einer linearen Lenkverhalten und hervorragende Bodenhaftung Fähigkeit. Das ist genau die unverwechselbare Fahrqualität, dass STI ist als seine Fahrzeugentwicklung Thema verfolgt, "Kraft und Gewandtheit" Fahren. Der R205 bietet erweiterte Gesamtfahrzeit Kontrolle nicht nur im Stadtverkehr unterwegs oder kurvenreiche Straße, sondern auch in sportlicher Fahrweise auf der Rennstrecke.
Darüber hinaus hat STI aus Verifikationstests ausgewählter Performance-Teile der R205 durch die Teilnahme der 2009 beim 24-Stunden-Rennen mit einem Impreza WRX STI. Die volle Ausnutzung des kostbaren Rennstrecke Erfahrung auf dem Nürburgring - in denen keine Fahrbahnzustand wird kondensiert - STI erfolgreich abgeschlossen Modell, um Aufregung und einzigartige Fahrgefühl als Unterscheidungsmerkmal "Road Sport Model" zu bieten.
Der R205 liefert eine erhöhte 235kW (320PS) einen maximalen Output von und 431N.m (44.0kg.m) durch den Erlass der exklusiv gestalteten Turbolader mit Kugellager für die Turbinenanlage.
